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长安第二代CS75PLUS试驾 提升的不仅仅是颜值 还有全系8AT

纵观紧凑型SUV市场,“能打”的车型着实不少,能在一众“高手”中脱颖而出的,足可谓“车中龙凤”,长安CS75PLUS便是其中之一。在过去的2021年,长安CS75系列的累计销量已然突破150万辆,放眼一众自主与合资品牌的同级车型,这样的成绩足以“傲视群雄”。时代在变化,用户的需求也日新月异,长安CS75PLUS也终于旧貌换新颜,继之前的静态评测后,此次我们有幸参与了第二代CS75PLUS的动态试驾活动。

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第二代CS75PLUS在外观方面变化不小,主要集中在前脸与车尾部分。

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前脸依然保留了贯穿式三段灯组,但整体宽度有所增加,日间行车灯也改为双线造型,看上去更加犀利,中段灯带采用了特殊纹样处理,点亮后可呈现脉冲式闪烁,形成动感炫目的灯光效果。

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进气格栅尺寸进一步加大,且提供两款造型,分别为鲸尾击浪与晶体矩阵式格栅,其中鲸尾击浪式格栅凸显精致与典雅,晶体矩阵式格栅则更显科技与力量,同时也是为用户提供了多一种选择,较为人性化。

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车侧整体延续了肌肉感的设计,侧翼子板装饰件也在色彩、材质、工艺等方面进行了焕新设计,最大的变化在于换装了18英寸星旋轮圈,全新造型能够在转动时形成独特的光影效果,同时还提供19英寸的星耀轮圈可供选择。

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来到车尾,最明显的变化就是尾灯造型,采用了全新的贯穿式设计,科技感与线条感显著增强,整体更加犀利,尾灯点亮后呈现熔岩效果,辨识度进一步提升。

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内饰变化也较为明显,主要在层次感与科技感上进行了提升。内饰配色方面提供了三款方案,分别为星夜黑灰、熔岩红黑、冰晶蓝白,满足用户对颜色偏好的多样需求。

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双12.3英寸液晶大屏采用全新玻璃冷弯工艺,实现一体式曲面大屏体验,且边缘棱角更加分明。车机系统为梧桐车联TINNVOE进阶版,搭载梧桐3.0生态系统,可实现语音复刻、多场景语音控制、车载微信等多项功能,并能够进行OTA升级。

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方向盘也在保留平底式设计的同时进行了造型的升级,采用双拼皮设计,两侧也为触控式按钮,操作更加人性、更便捷。

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前排座椅为一体式运动座椅,采用双拼配色,座椅填充软硬适中,长时间乘坐不会感觉很累,且包裹性也非常不错。

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本次动态试驾的车型均搭载蓝鲸新一代2.0T发动机,最大功率171kW,最大扭矩390N·m,值得一提的是第二代CS75PLUS在2.0T与1.5T版本全部搭配爱信8速手自一体变速箱,这在同级竞品中是十分罕见的。

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从酒店前往活动场地的途中为道路试驾,在起步阶段,轻踩油门就能感受到2.0T+8AT的黄金动力组合带来的即时响应,没有明显的迟滞,这也是其应有的表现。

前段基本都是在城市公路上行驶,也正赶上重庆的早高峰时段,第二代CS75PLUS提供Normal/ECO/Sport/自定义四种驾驶模式选择,在走走停停之间,我们果断选择了ECO模式,倒不是想着给品牌方省点油钱,纯粹是趋于驾驶习惯。即便是在ECO模式下,第二代CS75PLUS在频繁的起步过程中也依然给到十分积极的动力响应,在通过红绿灯、超车等情况下均未出现“拖泥带水”的现象,这一点还是值得称道的。

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后段主要是高速道路,我们开启了Sport运动模式,仪表主题也随之变为红色,在Sport运动模式下,发动机转速提升得更快,动力输出也更加迅猛,加速时也会感到明显的推背感。而不论是在ECO模式还是Sport运动模式下,爱信8速手自一体变速箱基本没有任何存在感,换挡平顺性值得肯定。

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第二代CS75PLUS搭载L2级智能驾驶辅助系统,车道保持辅助功能的反应有些过于灵敏,在行驶过程中只要没有给出明显的变道转向意图,车头稍稍偏离车道,就会感受到强势的方向修正助力,虽然带来些许的不适,但确实能保障安全。另外在内侧A柱处还配有一个用于人脸识别的摄像头,能够通过识别手势的左右滑动、比心、点赞、胜利等不同手势实现不同指令,同时还能识别驾驶员的不规范行为并进行提示,以及实现疲劳监测预警。提到疲劳监测预警,在我们通过隧道时有一个小插曲,由于隧道内光线不足,摄像头对人脸的识别出现困难,会一直误判驾驶员处于闭眼状态,频繁进行“刚才很危险”等提示,希望品牌方后续能进行改善。

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整个道路试驾过程中能够明显感受到底盘的紧实感,前后独立悬架的调教也偏向于舒适,能够过滤大部分的震感,但脚底依然能传递过来一些路感,不是绝对的“软绵绵”,自主品牌如今能够有这样的表现也着实给了我不小的惊喜。

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来到活动场地后的重头戏莫过于0-60km/h加速时间和60-0km/h制动距离测试。

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读秒倒计时结束那一刻,双手紧握方向盘,油门深踩到底,由发动机传来悦耳的轰鸣声,车辆犹如“脱缰的野马”般骤然窜出,通过标识后再急踩刹车,身体惯性前倾,安全带牢牢绷紧身体,虽然只有短短的几秒钟,却格外惊心动魄。

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在所有测试成绩中,0-60km/h加速时间最短为3.60s,而60-0km/h制动距离最小为14.55m,这样的表现足以称得上优秀,毕竟不能对一台家用SUV有“太过分”的动力追求。

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另一个有趣的测试是莫比乌斯环挑战,要求驾驶员通过第二代CS75PLUS的高清540°全景影像系统以及坡道辅助系统,完成大角度弯道、上坡、下坡等挑战,这十分考验车辆在低扭下的动力表现。

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在首个上坡处由于设置了减速带,需要持续给油,保证动力输出,而在通过减速带上坡后又紧接着一个大角度弯,此时驾驶员视角出现很大盲区,540°全景影像系统就起到了关键作用,借助该系统顺利通过弯道后,便来到了下坡道,此时坡道辅助系统介入,使得车辆在下坡时能够稳健前行,最终安全返回始发点,回想“身居高处”时的情景,还是挺刺激的。

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另外我们还进行了盲驾挑战,借助540°全景影像系统,盲驾倒车入库侧方位停车、垂直位停车、通过S形弯道等,充分感受540°全景影像系统带来的便利性与安全性。

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我们最后对第二代CS75PLUS的一键循迹功能进行了体验,开启一键循迹倒车功能,在50m范围内重新倒出,“黑科技”APA5.0完全解放双手,即使在狭窄空间也能使倒车变得更加轻松、便捷、安全。

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第二代CS75PLUS不但在内外饰设计上进行了大尺度的升级,动力升级同样可圈可点,同时全系搭载爱信8速手自一体变速箱也显得格外厚道,而全新搭载的各项智能与安全配置更是锦上添花,使其在同级市场中的产品竞争力得到了进一步提升。该车目前尚未正式上市,产品力方面的确不俗,但性价比够不够高,还要看其最终的定价,让我们一同期待吧。

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